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焦阳:在中国铁路第一坡驾驶大机捣固车
2022年06月11日 12:14 | 来源:中新网黑龙江

  中新网黑龙江新闻6月11日电(张学鹏)6月10日,9亿幸运注单:凌晨3时的绰河源镇,天早已透亮,云雾缭绕的林区气温只有零上2度,在博克图站内,齐齐哈尔工务段综合机修车间焦阳用钥匙启动大机捣固车,载着12名工友向素有“中国铁路第一坡”之称的博林线石门子人字形坡道驶去。

  博林铁路始建于上世纪20年代,是百年滨洲铁路的支线,连接博克图至塔尔气镇的重要木材运输通道,上世纪七十年代,无数“木龙”滚滚出山,去支援国家建设。随着“天保工程”的实施,如今的博林线木龙滚滚的壮观场景不再,但作为博克图以南通往林区的唯一一条铁路,博林线每天通行一对公益“慢火车”,是当地新绰源、塔尔气镇林区民众外出求学、就医的重要交通线。

  4时10分,随着施工命令的下达,大捣机组准时进入施工地点。建压,向前进方向试作业走行,状态良好,下架,弦线张紧,左加载,右超高,起道量20,准备作业……操作手焦阳摘下棉手套娴熟的操纵着大捣机,“大捣机的操纵室都是铁皮的,体感会比外面更冷一点”焦阳正说着,嘴角飘起了哈气。

  2020年这个段在全段招募优秀青年,组建一支专业化线路捣固班组,29岁的焦阳就是其中一员,每年他们要捣固线路几百公里,可即使经验丰富,在博林线施工,他们要更加严谨和精细,“整条博林线都在群山中盘绕,这里山高路陡,铁路线上复合曲线、大坡道极多,复杂的线路条件对大机捣固操作手来说是个不小的考验,尤其是石门子人字形坡道”焦阳一边操纵捣固机一边介绍说,两根轨枕之间的距离不到40厘米,落捣镐必须要稳、准、狠,否则极有可能捣坏枕木,石门子人字形坡道的上坡度最高达千分之42.5度,全长1.8公里路程,相当于爬了20层楼,坡道上大捣机受惯性容易溜车,不好瞄,对操作手的手法要求极高,曲线上线路几何尺寸的核对和修正也十分繁琐。

  “哐当,哐当”,捣固车缓慢前行,钢轨带着轨枕被大捣机夹钳轻松抬高并向左移动了几厘米,随后捣镐插入枕底,砟石伴随着剧烈的震动不断涌下去夯实线路,线路方向也被拨正。“我们一年会对博林线进行2次大机捣固作业,能根除线路的不良方向和高低,使轨道更平顺,保证慢火车更加平稳”焦阳道。

  “大机捣固需要多人配合,有些道砟下面埋着导线,为防止导线被捣断,所以在大机前300米左右处,我们派了专人在前方进行巡查,并在钢轨上做出记号,在大机后方,班长王志全负责用道尺对作业后的线路进行检查。紧随其后的是新绰源线路车间的6名职工,他们负责回填大机捣固后的轨枕盒内道砟,恢复道床外观。”焦阳说。

  10时,大机捣固作业任务全部完成,施工负责人在确认好线路开通条件后,通知驻站防护准时销令并开通线路。焦阳驾驶大机捣路车快速驶离现场,10时29分,6239次列车准时进入石门子站,看着擦肩而过的列车,焦阳擦了擦额头的汗水说:“每当看到列车平稳通过我维修过的线路,心里就特别自豪”。(完)

【编辑:郝雨】

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